पिछले महीने अहमदाबाद में हुए छोटे विमान हादसे की जांच रिपोर्ट सामने आ चुकी है, जिसमें कई चौंकाने वाले तकनीकी और मानवीय लापरवाही के पहलु सामने आए हैं। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा जारी 15 पन्नों की प्रारंभिक रिपोर्ट में यह साफ हुआ है कि विमान के दोनों इंजन उड़ान के दौरान अचानक बंद हो गए थे, जिसके कारण विमान कुछ ही मिनटों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
रिपोर्ट में सबसे चौंकाने वाला हिस्सा वह कॉकपिट संवाद है, जिसमें एक पायलट दूसरे से पूछता है – “तुमने फ्यूल बंद किया?” और दूसरा जवाब देता है – “नहीं।” इस संक्षिप्त बातचीत ने पूरे हादसे की गंभीरता और तकनीकी भ्रम को उजागर कर दिया है।
क्या हुआ था उस दिन?
5 जून 2025 की दोपहर अहमदाबाद एयरस्पेस में एक चार सीटर प्राइवेट चार्टर्ड विमान उड़ान भरते ही कुछ मिनटों में रडार से गायब हो गया था। विमान शहर के बाहरी इलाके में खुले मैदान में गिरा, जिसमें दो पायलटों की मौके पर ही मौत हो गई थी। हादसे के बाद DGCA और एएआई (एयरपोर्ट अथॉरिटी ऑफ इंडिया) ने संयुक्त जांच शुरू की थी।
अब जो रिपोर्ट आई है, उसमें हादसे से ठीक पहले के कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डर (CVR) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) से प्राप्त जानकारियों को आधार बनाया गया है।
दोनों इंजन एकसाथ बंद होना असामान्य
रिपोर्ट के अनुसार, उड़ान भरने के करीब 3 मिनट बाद ही पायलटों ने एक इंजन की कार्यप्रणाली में गड़बड़ी महसूस की। लेकिन जैसे ही वे मैनुअल कंट्रोल मोड पर गए, दूसरा इंजन भी अचानक बंद हो गया। इसके कुछ ही सेकंड बाद विमान ऊंचाई खोने लगा और तेजी से नीचे गिरने लगा।
इस दौरान पायलटों के बीच जो बातचीत दर्ज हुई है, वह चौंकाने वाली है। एक पायलट ने घबराहट में पूछा – “क्या तुमने फ्यूल सप्लाई बंद कर दी?” दूसरा पायलट जवाब देता है – “नहीं! मैंने नहीं किया।” इस संवाद से यह अंदेशा लगाया जा रहा है कि या तो फ्यूल सप्लाई ऑटोमैटिकली बंद हुई, या फिर गलती से किसी ने इंजन कट-ऑफ बटन सक्रिय कर दिया।
तकनीकी गड़बड़ी या मानवीय भूल?
जांच एजेंसियां इस सवाल पर विचार कर रही हैं कि क्या यह कोई मैकेनिकल फेल्योर था या फिर कॉकपिट में मानवीय चूक। फिलहाल रिपोर्ट में किसी को दोषी नहीं ठहराया गया है, लेकिन विशेषज्ञों का मानना है कि दोनों इंजन का एकसाथ बंद होना अत्यंत असामान्य घटना है और इसमें पायलट ट्रेनिंग, फ्यूल सिस्टम की जांच और एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस को लेकर कई सवाल उठते हैं।
विमान का रखरखाव और प्रशिक्षण पर सवाल
जांच रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि विमान की अंतिम मेंटेनेंस जांच उड़ान से 3 महीने पहले की गई थी, जबकि नियमानुसार हर 45 दिन में निरीक्षण आवश्यक है। साथ ही, पायलटों की ट्रेनिंग और सिम्युलेटर टेस्टिंग का रिकॉर्ड भी अधूरा पाया गया है।
एक वरिष्ठ एविएशन विशेषज्ञ ने कहा, “यदि प्रशिक्षण में गड़बड़ी थी या फ्यूल सिस्टम के बारे में स्पष्ट दिशा-निर्देश नहीं थे, तो यह महज तकनीकी विफलता नहीं बल्कि एक प्रणालीगत खामी है।”
सरकार ने दिए विस्तृत जांच के आदेश
हादसे की गंभीरता को देखते हुए केंद्र सरकार ने DGCA को विस्तृत तकनीकी जांच के आदेश दिए हैं। साथ ही, देशभर के छोटे विमान ऑपरेटर्स के लिए नए सुरक्षा निर्देश और फ्यूल मैनेजमेंट नियमों की समीक्षा करने के लिए एक विशेषज्ञ समिति गठित की गई है।
निष्कर्ष: उड़ान से पहले जिम्मेदारी जरूरी
अहमदाबाद विमान हादसा न केवल एक तकनीकी त्रासदी है, बल्कि यह याद दिलाता है कि उड़ान भरने से पहले हर जिम्मेदारी, हर चेकलिस्ट, और हर बटन का महत्व कितना बड़ा होता है। जब दो अनुभवी पायलट भी आपसी संवाद में भ्रमित दिखाई दें, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि सुरक्षा मानकों में और सुधार की सख्त ज़रूरत है।
अब निगाहें DGCA की विस्तृत जांच रिपोर्ट पर हैं, जिससे तय होगा कि आखिर यह हादसा किस कारण से हुआ — तकनीकी गलती, पायलट चूक या मेंटेनेंस लापरवाही?
Author: THE CG NEWS
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